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澳门最大网上娱乐网站_车型 | 如果它说再见 你会不会怀念? | Y车评
2020-01-03 09:29:25
[摘要] 近日有国外媒体报道称,大众有可能在2018年底停止生产甲壳虫,将产能转移至suv车型上。倘若这天真的到来,你会怀念吗?不久前一汽-大众在官方微博上表示,大众汽车的成立以及logo的设立最早可以追溯到希特勒和纳粹标志,一时间引起轩然大波。经过德国汽车协会5万公里的严苛测试,三台原型车表现良好,这也坚定了保时捷先生和希特勒完成国民轿车的决心。此后,车身制造商开始生产vw 38车型的钢制车身、前铰链车门

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澳门最大网上娱乐网站,继辉腾之后,又一款图腾式的车型可能会向我们告别。近日有国外媒体报道称,大众有可能在2018年底停止生产甲壳虫,将产能转移至suv车型上。如果传言成真,我们就要向这款诞生在半世纪前且在世界汽车历史上极具标志性的经典车型说再见了。倘若这天真的到来,你会怀念吗?

从德国的大众国民车,到成为畅销世界的图腾式车型,甲壳虫在生生不息的七十余载里陪伴了两千多万车主走遍世界各地,至今仍然是不少爱车之人津津乐道的谈资。而提到它,不得不提到两个重要的人物:一位是二十世纪最伟大的汽车工程师费迪南德·保时捷博士,另一位便是二战时期德国纳粹元首阿道夫·希特勒。

大众汽车的名称:volkswagen在德语里即为“国民/大众的汽车”之意。不久前一汽-大众在官方微博上表示,大众汽车的成立以及logo的设立最早可以追溯到希特勒和纳粹标志,一时间引起轩然大波。诚然,希特勒的行为不仅给欧洲及整个世界造成了空前浩劫,甚至对世界历史的发展产生了重要影响,把此事拿来作为宣传的确有些不太合适,不过也不得不否认,这位独裁者确实是大众汽车发迹和甲壳虫诞生背后最有力量的推手之一。

上世纪30年代,时任德意志元首的希特勒上台刚11天就亲自主持了柏林汽车展开幕仪式。他提出,要生产一种廉价的“大众汽车”,让每一个德国国民都拥有一辆自己的汽车,“大众车”的概念也由此而来。

在此之前,时任戴姆勒-奔驰技术主管的费迪南德·保时捷早在1926年前后就萌生出设计经济廉价车的想法。当时的他并不满足只设计制造高档豪华车和高性能赛车,于是便离开了戴勒姆-奔驰,辗转之后和曾经的同事、朋友以及儿子创办了保时捷发动机汽车设计顾问公司。虽然首款样车保时捷typ 12很快设计出来,但由于在路试中发动机散热和变速箱都存在问题,也让此项目的资助被叫停。

30年代初,希特勒的国民车计划让保时捷看到了希望。根据希特勒在一次会面中向保时捷提出的要求,该车需提供两个成年人和三个儿童的乘坐空间,最高时速达到100公里,以满足高速公路行驶需求,平均油耗不高于百公里7升,售价要控制在1000马克之下。

1935至36年间在保时捷斯图加特工厂里完成了三台vw3原型车

之后的合同签署、进度延误不用细表,直到1936年,两台typ60样车v1轿车和v2敞篷版,以及三台vw-3系列原型车才得以完成。经过德国汽车协会5万公里的严苛测试,三台原型车表现良好,这也坚定了保时捷先生和希特勒完成国民轿车的决心。1937年,保时捷借助奔驰车身工厂生产出30辆被称为“vw 30”的原型车(29台轿车、1台敞篷),所有车辆累计测试行驶了240万公里,结果表明其设计非常可靠。此后,车身制造商开始生产vw 38车型的钢制车身、前铰链车门以及前后保险杠。当时vw 38车型采用管状框架结构,金属地板,弹簧减震,后置985cc风冷水平对置发动机。最高时速100公里,最大功率18kw,空载质量750kg。保时捷公司的设计师完善了甲壳虫状的车身、工程师负责制造水平对置发动机,同时还设计了vw商标。同时“大众汽车”这个概念有了正式名称:kdf-wagen。kdf取自当时德国劳工阵线下属的度假组织的名称kraft durch freund(快乐就是力量)。

1940年费迪南德·保时捷与一台kdf-wagen样车

1938年5月,希特勒在法勒斯雷本为大众工厂奠下第一块基石,此后这里便发展成为我们熟知的沃尔夫斯堡大众总部。约一年后kdf-wagen正式交车。

有趣的是,最初这款车并不接受现金支付,有意向的民众需要先去购买面值为5马克的票券,并黏贴于“kdf-wagen存折”上,而这本存折就相当于订购凭证。由于后来二战爆发,原本生产给普通百姓的kdf-wagen却转而生产军需品,超过33万张kdf-wagen的订单无法兑现。战后的1961年,大众提出解决方案:已支付全部预付款的客户购买新车可以享受600德国马克的优惠,只相当于新车价格的1/6。

就如童话故事里遭遇磨难之后总能迎来happy ending一样,在此之后的故事,也难免落入俗套:英国军队接管了大众工厂所在地沃尔夫斯堡,修整了被破坏的厂区,并重新开始生产当时的甲壳虫也就是vw type 1车型。1946年,战后的第一台甲壳虫诞生。1950年,第10万台甲壳虫下线。1955年,沃尔夫斯堡又迎来第100万台甲壳虫。重生到辉煌,不过十年。

如今我们都还能为甲壳虫并没有走样太多的经典造型津津乐道,说起来还得感谢时任大众总经理的海因里希·诺德霍夫。他认为,甲壳虫是大众汽车最重要的产品,今后将不断改进,但只在内部结构和产品质量方面,而最为经典的外形,如无必要则不作调整。

1955年8月5日下线的金色涂装的第100万台甲壳虫

为德国战后经济带来巨大贡献的甲壳虫在60-70年代产量达到了顶峰,不仅生产线和销量遍布世界多地,短短十年时间也完成了从100万辆到1000万辆的飞跃,直至1972年第15007034台甲壳虫下线,它也一举超越福特t型车,成为全球总产量最大的单一车型。它不仅是万千消费者的宠儿,眼花缭乱的影视作品里、尘土飞扬的赛车场上,也随处可见甲壳虫的身影。

它是费迪南德·保时捷家族事业的开端,也是大众汽车成立发展不可或缺的重要角色。谁能预期如果没有这样一款车出现,后来的大众品牌又将经历什么样的光景。

此后的甲壳虫相继经历了欧洲停产、老款停产以及新款诞生等波折。2003年7月30日最后一台编号为21529464的甲壳虫在墨西哥下线,老甲壳虫正式停产。虽然后来基于高尔夫平台打造的全新甲壳虫用足够时尚的元素演绎了老款甲壳虫的经典形象,也保留了最为经典的设计元素,但环境的巨大变迁和消费习惯的改变,让新款甲壳虫有了全新的意义,它也许能成为年轻消费者的新宠,而那款经历过战火洗礼且深受全球喜爱的“小虫子”早已成为难以逾越的经典。

2003年生产的最后一台甲壳虫被存放在沃尔夫斯堡的汽车城中

所以严格意义上来说,这并不是甲壳虫第一次说再见。如果消息属实,这将是甲壳虫历史上第二次退役。和同门的大哥辉腾一样,面对不太理想的销售成绩和日益严峻的市场环境,甲壳虫的告别并不会让人觉得意外。

近几年,“尾气门”事件的持续发酵不仅让大众高层动荡不已,也导致集团内部财务紧张。即便新甲壳虫dune的出现,似乎也不足以提振甲壳虫本就不太理想的销量。加上suv车型越来越受到热捧,挤占了本就不大的小型精品车市场,就连玛莎拉蒂、兰博基尼、劳斯莱斯等超豪华品牌都相继决定推出suv车型时,放弃心爱的甲壳虫,削减经费转而将更多的资源投入到更具经济价值的suv新车去迎合市场需要,也完全在情理之中。

与其看到曾经风光不已的甲壳虫在竞争激烈的市场中残喘不已,不如早早将其束之高阁,仅是历数其光辉岁月就足以让人感慨不已。人们常说“得不到的才是最好”,求之不得的怀念之情也好过看它遭受少人问津的冷遇。

在停产传言尘嚣甚上还未得到大众方面证实之前,这款小众精品车依然计划推出2017款。2017款甲壳虫在外观方面变化不大,只是led尾灯进行了熏黑处理,并增添绿色和银白色车漆可选。除此之外,新车还将继续提供r-line版本。在动力上仍然提供1.2tsi、1.4tsi双增压(机械+涡轮)和1.8tsi三种汽油发动机选择。

更多消息我们将持续关注,只是不管它说不说再见,都一点也不妨碍它成为我们心中以及世界汽车工业史上当之无愧的经典。

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